作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈制造企業(yè)都知道要進行IATF16949認證，但通過了IATF16949認證汽車供應(yīng)鏈企業(yè)是否知道2018年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r呢？本文依據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)進行粗略分析以供汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來年開發(fā)客戶和投資參考。

2018年全年進口車市場再現(xiàn)供需雙降局面。市場供給端，海關(guān)進口量達到10.8萬輛，同比下滑8.8%；市場需求端，全年經(jīng)銷商交付客戶進口車（AAK）銷量達到85.4萬輛同比下滑5.6%，供需雙降。在中美貿(mào)易摩擦及進口關(guān)稅下調(diào)背景下，2018年1-12月，美產(chǎn)車進口量大幅下滑，同比下降35.0%；受停產(chǎn)等因數(shù)影響，英產(chǎn)車進口量同比下滑21.3%；德產(chǎn)車、日產(chǎn)車享受關(guān)稅下調(diào)紅利，呈明顯增長態(tài)勢，同比增長15.5%和1.4%，好于整體進口汽車市場。

來自行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，汽車產(chǎn)銷比上年同期繼續(xù)呈現(xiàn)明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長7%和7.1%，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。產(chǎn)銷率102%，廠家?guī)齑嬉?guī)模繼續(xù)下降。累計統(tǒng)計，2018年1-11月中國汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%。產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落，12月，汽車產(chǎn)銷分別完成248.2萬輛和266.1萬輛，同比分別下降18.4%和13%。2018年，汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。2018年車市出現(xiàn)自1990年以來28年的首次負增長。全國汽車產(chǎn)銷仍然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，中國市場消費了2703.96萬輛。全年全國汽車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。其中乘用車出口75.8萬輛，同比增長18.5%;商用車出口28.3萬輛，同比增長12.5%。

2018年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。其中，其中，轎車產(chǎn)銷分別完成1146.6萬輛和1152.8萬輛，同比分別下降4%和2.7%；SUV產(chǎn)銷分別完成995.9萬輛和999.5萬輛，同比分別下降3.2%和2.5%；MPV產(chǎn)銷分別完成168.5萬輛和173.5萬輛，同比分別下降17.9%和16.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成42萬輛和45.3萬輛，同比分別下降20.8%和17.3%。商用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長5.1%，增速明顯回落，商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成428萬輛和437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷同比分別下降7%和8%；貨車產(chǎn)銷同比分別增長2.9%和6.9%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛；增長主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)。2018年三大車型出現(xiàn)明顯分化，轎車增長3.2%，是唯一增長車型，SUV和MPV下滑幅度超過15%；排量結(jié)構(gòu)方面，3.0以下排量占比略有下降，1.5-2.0L份額ijxu提升，達到46.1%，連續(xù)五年為最大區(qū)間。

華南地區(qū)坐擁人口凈流入、人均可支配收入較高等諸多優(yōu)勢，相對其它區(qū)域保持較高增長。2018年前九個月華南區(qū)增量同比增速為4.3%，其增量主要來源于廣東與廣西兩個省份，其中廣東省表現(xiàn)尤為突出，同比增速為7%，這或許可解釋為何華南區(qū)通過IATF16949認證企業(yè)居全國之首。西南區(qū)域的市場增量主要來源于重慶市。華中區(qū)的三個省份銷量比較平穩(wěn)。

分述上面數(shù)據(jù)和狀況，我們將2018年中國汽車行業(yè)總結(jié)為如下狀態(tài)：汽車出口增加，進口下滑，產(chǎn)銷比上年同期下降，增長最強勁的是新能源汽車，轎車商用用車需求增長，SUV車型下滑，增速較大的是廣東廣西。

2018年對全國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大影響的政策是新原能源汽車補貼。2018年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車財政補貼政策。
其中，新能源乘用車補貼從原政策中的單純里程補貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財政補貼金額也會相差較大。同時，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動乘用車財政補貼，并以300公里續(xù)航里程為界線，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著，政策在倒逼新能源汽車企業(yè)以及動力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續(xù)航的新能源汽車補貼金額上漲，則是在推動整體新能源汽車產(chǎn)品向更高續(xù)航里程發(fā)展。

中國汽車市場在經(jīng)歷了20多年的高增長后，開始進入微增長時代，進入了調(diào)整期。業(yè)內(nèi)預(yù)計，這個調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭壓力將進一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進一步加快。通過IATF16949認證并有效實施將可增強汽車供應(yīng)商競爭力。

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